Coste por kilómetro de un camión: calcula el precio mínimo de cada porte
Transporte y logística · Transportista autónomo
Te ofrecen 1.600 euros por llevar una carga de Tui a Zaragoza. La cifra parece buena hasta que cuentas aproximación, vuelta, peajes, espera en el muelle y las horas que el camión queda comprometido. El porte no termina al descargar: termina cuando la cabeza tractora vuelve a tener una carga rentable.
Lo esencial en 30 segundos
- Calcula sobre todos los kilómetros: cargados y vacíos.
- Separa costes por tiempo, por kilómetro e indirectos.
- Asígnate un coste razonable como conductor: trabajar tú no es trabajar gratis.
- Revisa la ruta antes de aceptarla y compárala después con el resultado real.
- Usa el Observatorio oficial como referencia, pero decide con los datos de tu camión.
La ruta no termina al descargar: termina cuando el camión vuelve a ganar dinero.
Ejemplo XESTUI: Tui–Zaragoza, 2.650 euros facturados y solo 216 de margen
Aceptas el porte de ida por 1.600 euros. Entre aproximación, carga, movimientos, ida y vuelta, el ciclo ocupa 1.560 kilómetros. Con un coste propio de 1,56 euros por kilómetro total, construido a partir de doce meses de conductor, vehículo, financiación, seguros, combustible, neumáticos, taller, peajes e indirectos, el viaje cuesta 2.433,60 euros. Sin retorno pierdes 833,60 euros.
Consigues un retorno por 1.050 euros. La facturación sube a 2.650 y el margen queda en 216,40 euros antes de impuestos, esperas extraordinarias y riesgo de cobro. Un desvío, una espera no recuperada o un paso por taller puede borrarlo. Sustituye los 1,56 €/km del Ejemplo XESTUI por el coste completo de tu camión.
Tus tres cifras: coste por kilómetro total, por kilómetro cargado y por día
| Bloque | Qué incluye | Error habitual |
|---|---|---|
| Por tiempo | Amortización o renting, financiación, seguros, fiscalidad, parte fija de mantenimiento y conductor | Pensar que parado cuesta cero |
| Por kilómetro | Combustible, AdBlue, neumáticos, reparaciones, peajes y consumos | Usar una media ajena |
| Indirectos | Gestoría, teléfono, software, parking, administración, búsqueda de cargas y cobro | Dejarlos fuera por pequeños |
Si eres autónomo y conduces, incluye una remuneración por tu trabajo. El beneficio empresarial empieza después de pagar esa conducción, no antes. Y utiliza tus litros por cien, tus facturas y tu desgaste: una media nacional no conoce tu ruta.
Dos costes por kilómetro, no uno
El Observatorio del Ministerio, actualizado a 30 de abril de 2026, estima para su modelo de vehículo articulado de carga general 182.809,24 euros anuales, 120.000 kilómetros totales y 102.000 en carga: 1,5234 €/km total y 1,7922 €/km cargado. Es una referencia bajo hipótesis concretas, no una tarifa. La lección no es copiar 1,5234: es entender que el vacío también cuesta.
Cinco preguntas antes de decir que sí a una carga
- ¿Cuántos kilómetros totales recorreré, incluidos aproximación y retorno?
- ¿Cuántas horas y días inmoviliza el servicio?
- ¿Qué peajes, dietas, esperas o condiciones especiales añade?
- ¿Existe una carga de vuelta razonablemente probable?
- ¿Qué margen queda sobre mi coste completo, no solo sobre el gasóleo?
Registra las esperas. La Ley del contrato de transporte permite exigir indemnización cuando carga o descarga supera una hora por causas no imputables al porteador, con sus reglas y límites. Sin hora de llegada y salida, será más difícil defenderla.
El precio también debe encajar en el contrato
En el ámbito del artículo 10 bis de la Ley 15/2009, la carta de porte con el porteador efectivo es obligatoria por envío cuando el precio supera 150 euros; precio y gastos deben cubrir los costes efectivos individuales. La normativa sancionadora sobre pago inferior al coste se refiere a determinados contratos y asimetrías: no convierte cualquier ruta con mal margen en el mismo supuesto legal.
Desde abril de 2026 se reforzó la revisión obligatoria por variación del combustible. En contratos continuados, el ajuste coincide con el periodo de facturación y debe aparecer desglosado. Antes de publicarlo o aplicarlo a un contrato, conviene revalidar la norma y la fórmula vigentes.
El coste del porte es solo el primer nivel. Si gestionas varios vehículos, compara después la rentabilidad por vehículo, ruta y cliente. Y si el viaje deja margen pero el cobro llega tarde, revisa por qué puede existir beneficio sin caja suficiente para operar.
Control: Con tu coste por kilómetro total y tu margen mínimo por día, cada carga deja de ser una apuesta.
Preguntas frecuentes
¿Debo sumar IVA al calcular el coste?
Trabaja normalmente sin IVA cuando sea recuperable. Si una cuota no es recuperable, forma parte del coste y el análisis cambia.
¿Mi cuota del préstamo es el coste del camión?
No exactamente. Pago, amortización y financiación son conceptos distintos. Refleja desgaste y coste financiero sin duplicarlos.
¿El precio por kilómetro basta para decidir?
No. Una ruta con muchas esperas puede tener buen precio por kilómetro y mal resultado por día. Mira margen final, euros por kilómetro total y euros por hora o jornada.
Pon precio al siguiente porte antes de arrancar
Reúne doce meses de kilómetros, gasóleo, taller, seguros, financiación y facturas. XESTUI puede convertirlos en un coste mínimo por kilómetro, porte y jornada para que negocies con datos si trabajas entre Galicia y Portugal, Puerto de Vigo, As Gándaras, A Granxa o PLISAN.
Fuentes y revisión
Contenido informativo contrastado con fuentes oficiales. La aplicación a un caso concreto exige revisar la norma vigente, los hechos, los contratos y la documentación.
- Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera, abril de 2026
- Ley 15/2009, del contrato de transporte terrestre de mercancías
- Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres
- Real Decreto-ley 9/2026, de medidas urgentes en materia de transporte
- Orden FOM/1882/2012, sobre condiciones generales de contratación del transporte de mercancías por carretera